そんな元EVアンチの私が、いろいろな視点でEV関連について紹介していきますので、よろしくお願いします！ Youtubeも始めました！合わせてよろしくお願いします！ テスラ モデル3の充電はチャデモ方式が採用されるのか？ 2019.05.13. ＥＶは冬季[…], こんにちは！元アンチEVのトシです。 日本仕様のモデル３のオーダーが始まりました！ 今回はテスラ モデル３の内装を自分好みにカスタマイズできちゃうオス[…], 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, こんにちは！元EVアンチのEV乗り「トシ」です。 ●【画像ギャラリー】最低限の機器もついてない気がする…!!? 2019年6月にデビューした、テスラのモデル3に試乗させていただきました！私はマンション暮らしなので、EVは充電の問題で購入対象外だったんですが、興味はあるんですよね。, でも、今までのテスラ車はボディサイズも大きすぎてさらに購入対象にならなかったんですが、今回のモデル3はようやく日本の道路事情にもマッチした、現実的なサイズで登場しました。, 比較的大人しめのエクステリアとは裏腹に、内装や走りは今までの自動車の概念を破壊するほどの規格外のモンスターだったので、その驚きをレポートします！, モデル3のエクステリアは、ちょっとポルシェっぽい見た目ながら、未来感満載のギミックが多数仕掛けられています。, ボディの至るところにカメラがあったり、アウタードアハンドルも隠されるデザインになっていたり、「まさかそんなところが開くなんて！？」って場所に充電ソケットがあったり、驚きの連続です。, ただし、ボディの細かいチリがあっていなかったりするのは、アメ車品質なのかもしれません。, ボディサイズは、全長4,695mm×全幅1,850mm×全高1,445mmと、立体駐車場にも入っちゃうサイズなので、都市部での取り回しや駐車場事情もクリアできそうです。, テスラモデルSやモデルXも魅力的なのですが、モデルSのボディサイズは全長4,970mm×全幅1,964mm×全高1,445mm、モデルXのボディサイズは全長5,036mm×全幅1,999mm×全高1,684mmと、全長5mやら全幅2mに迫るサイズは、さすがに日本の道路事情では厳しいと思っていましたが、ようやく現実的に乗りやすいサイズのテスラ車が出たなって感じです。, メーターはおろか、エアコンの風向を変えるツマミ、グローブボックスを開けるノブ、さらにはドアハンドルまで無い、超ミニマルなインテリアになっています。, あるのはダッシュボード中央にある15インチの横型モニターのみ。これをタッチしてすべてのクルマの設定や操作をすることができます。, 最初に見て触ったときには戸惑いしかなかったです（笑）だって、ドアの開け方すらわからないんですから。ちなみにドアはドアノブにあるスイッチを押して開けるようになっています。, グローブボックスは、液晶モニターの中からグローブボックスを開けるという項目を選ぶと開きます。, さすがにエアコンのルーバーくらいは手動で動かしたい気もしますが、徹底しているなぁと思いましたね。, なんと、オリジナルのゲームまでインストールされていて、ハンドルやアクセルブレーキを使って操作します（笑）, 私にはゲキムズでしたが、一緒に行ったカー＆レジャーの大崎さんはめちゃくちゃ上手かったです（笑）, ただ、ゲーム上でハンドルを動かすと、実際にモデル3のタイヤまで動いて据え切りになってしまうので、オススメできないかも＾＾；, ステアリングバイワイヤなら、ゲーム中はステアリングから切り離せばいいのにと思います。, ゲーム以外でも、おもちゃ箱にはブーブークッションや焚き火などの機能もあり、パッセンジャーを楽しませるギミックがいっぱいです。, 数々のクルマを所有したり試乗したりした私でしたが、テスラはそんな私でも新しい発見に出会えるワクワクを与えてくれました。. テスラ モデル3の国内販売ももうすぐです。 日産 リーフやトヨタ プリウスphvなど日本国内の電動車はチャデモ式の充電プラグで統一されています。 では[…] ミライ過ぎるクルマ テスラモデル3試乗の様子をギャラリーでチェック!! テスラ モデル3の新車・中古車情報をまとめてチェック。モデル3新型モデルの最新ニュースや自動車ライターによる試乗記事を多数掲載。価格・性能・装備がわかるモデル3の諸元表で気になるグレードを詳しく比較。ユーザーレビューや値引きのクチコミ情報もあります。 ＥＶは冬に弱いのか？2. テスラ モデル3試乗!!その走りは想像を超えていた!! ミライ過ぎるクルマ テスラモデル3試乗の様子をギャラリーでチェック!!! ようやく食指が動くサイズになったテスラ 2019年6月にデビューした、テスラのモデル3に試乗させていただきました！私はマンション暮らしなので、evは充電の問題で購入対象外だったんですが、興味はあ … (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ Bæè³mÈîñÍ[J[Ìz[y[WâJ^OAÌXÉIJmF¾³¢B. https://www.youtube.com/channel/UCIOtE5zkPVkxo4vtveZ9_UA. google_ad_client: "ca-pub-2193910288720501", 【画像ギャラリー】最低限の機器もついてない気がする…!!? EVに乗る前は、バリバリ国産スポーツカーを乗り継いできましたが、ちょっとしたきっかけでEVに興味を持ち、EVが大好きになってしまいました。 }); アイシイ・エイ・ダブリュ、中国連結子会社2社を経営統合 パワートレインと車載用ソフトウェア設計を一体化, 【ワンダー速報】ハンズオフ比較対決！日産スカイライン vs BMW M850i 自動運転で使えるのはどっち？後編（日産スカイライン）, レクサスLC500 Convertible（コンバーチブル）試乗レポート LCクーペオーナーから見たLCコンバーチブルの美点はどこか？, 日産「車中HACK BOOT CAMP」を開催、バイきんぐ西村さんと水野裕子さんもキャラバン特別仕様車に興奮！, 埼玉の荒川水系を巡るドライブ旅 〜愛車と水にまつわる巨大建造物とのツーショット写真を撮る〜, NTTドコモ、通信型ドラレコとスマホを連携した新サービス「ドコモ ドライバーズサポート」を開始. ※本稿は2020年1月のものですリポート：プリウス武井（武井寛史）／写真：ベストカー編集部／撮影：西尾タクト初出：『ベストカー』 2020年2月26日号, 個人的にクルマメーカーというより電気屋さんのイメージが強いテスラのエントリーモデルを東京のニュル（首都高）でインプレッション！ スポーツカーとしての実力を検証してみた。, 今回、持ち込んだのは「モデル3パフォーマンス」。多くのメディアでEVの俊敏さが評価されているように、コイツもえげつない加速だ。, クルマでありながらガソリンエンジンとは一線を画す存在。駆動の際には振動はなく、路面をとらえるタイヤノイズと、わずかに聞こえる風を切る音だけ。, テスラはグレードによってMAXパワーが違うんだけど、モデル3はフェラーリやランボルギーニのような車体が浮き上がる暴力的な加速感ではないものの、そのポテンシャルは想像の領域を超えていた。, おどろかされたのは、俊敏な加速感よりも、それを支えるサスペンション。今まで多くのクルマのインプレッションをやってきたけど、10本の指に入るほど高く評価できる。, 走り出しのファーストインプレッションは、硬さはなくしなやかな印象。攻めた走りには適してないかと思いきや、首都高速の中・高速コーナーへのアプローチでステアリングを切った瞬間からモデル3の評価は一変する。, ハンドリングはクイックで、人間が感じられる領域でのタイムラグはなく即座に反応してサスペンションが仕事をする。ロール感もほぼなく、コーナーをクリアしていく感覚は熟成されたレーシングカーのようだ。路面ギャップが多い首都高において安心して飛ばせるサスペンションと言える。, ブレーキフィーリングも悪くない。ペダルタッチはカチッとして、コントロール性はバッチリ。フニャフニャで心もとないブレーキじゃないから安心してアクセルが踏める。限界ギリギリの攻めた走りをしなければまったく問題はない。, ネガティブな部分があるとしたら、速度域が高い時にフルブレーキングすると車体の重さを感じる。1800kgを超える車重が残念なところ。バネ下重量を軽減すると制動性能は飛躍的に向上する。, トップスピードまで短い時間で誘うポテンシャルだからこそ停まるという部分をさらにブラッシュアップできるかに期待したい。, さらに残念なのはインテリア。無駄なモノを省いていった結果、シンプルな応接室のようなコックピットに辿り着いたんだと思うけど、オレを含めクルマ好きには、こういうインテリアは刺さらない。, クルマ好きって子どもの頃から、ロボットを操縦するかのようにクルマを操るのが好きな人種。当然、ギミックもひとつの購入要素だ。謎のボタンがたくさん配置されるだけでテンションが上がるってもんだ。, モデル3のコックピットときたらまったくそれを感じさせない。一部、レザーやアルカンターラ素材を使っているけど、基本構成は安っぽい。700万円台のオーラはみじんもない。もし、クラウンや今話題のスカイラインがこんなインテリアだったら売れるのか疑問だ。, あと、なえるのが充電。電源がないと使えない家電と同じなのでバッテリーチャージは必須。発売当初よりも充電時間が短くなったといえどもガソリン車と比較できない。, ガソリンスタンドなら全国どこでもあるけど、EVスポットは都内においても少ない。自宅以外での充電がネックになってEVがイマイチ普及しない理由。, クルマとしてのポテンシャルは認めるけど、今までガソリンで慣れてきたオレたちに購入させるには、まだまだ修行（改善）が必要だね。, ミニマリストもビックリのシンプルさがモデル3の特徴。方向指示器、ワイパースイッチ、ベンツと同じセレクトレバーは付いているのだが、それ以外はすべて中央の15インチのタッチパネルに機能が集約されているもよう。, カードキーを運転席側のBピラーにかざすとカギが開く仕組みで、まるで電車の改札です。気を取り直してドアの取っ手……あー埋め込まれてるんスね。押したら開きました。, 気を取り直してクルマに乗り込む。ウィンドウの開け閉めと、シート位置合わせは普通のクルマと同じでちょっと安心。じゃあエアコン……エアコンどこやね～んと迷っていると、目の前から暖かい風が。, 木目パネルの上の溝がエアコン吹き出し口でした。操作はタッチパネルから。走行中に画面を注視しなきゃいけないのは難点です。, その後もクルマに乗る際に調整するあれやこれやのボタンがない。やっぱり全部タッチパネル。ハンドル位置の調整やミラーの調整は、タッチパネルから項目を呼び出し、ハンドルについているスクロールホイールと左右のボタンで行います。, ほか、ヘッドライトのモード変更、運転モード選択、グローブボックスのオープンもタッチパネルから。ちなみにハザードボタンはルームミラー上のルームライトの中央に。, 画面を注視しなきゃいけない仕様なのは、間違いなく自動運転時代を見据えています。よく使う機能にはショートカットボタンが画面上に用意されるなど配慮されています。, 最初は悪戦苦闘しましたが、ほかのクルマの機能がモデル3だとどこにあるかを覚えるだけ。慣れたらほかのクルマと同じ。, 走りもいいし、オートパイロットも便利。納車までの期間も短いので、まずは試乗して体験してみてはいかがでしょうか？, ■モデル3パフォーマンス主要諸元・全長×全幅×全高：4694mm×1850mm×1443mm・ホイールベース：2875mm・車両重量：1860kg・モーター：リア…AC永久磁石同期モーター、フロント…ACインジェクションモーター・最高出力：リア…275ps/5000rpm、フロント…186ps/6380rpm・最大トルク：リア：42.8kgm、フロント：24.5kgm（回転数不明）・航続距離：530km（WLTP）, テスラのフラッグシップ5ドアHB。航続距離はロングレンジモデルで610km。モデル3より物理ボタンが多くテスラ初心者向け。価格は1035万円から。, 跳ね上げ式のファルコンウィングが特徴のSUV。航続距離はロングレンジモデルで507km。3列目のシートが設定できる。価格は1110万円から。, 現在予約受付が行われている2ドア4シーター。アメリカで2020年発売予定。価格は2270万円から。, 高い耐久性がウリのピックアップトラックで、2019年11月に発表されたばかりで、予約受付中だ。価格は3万9900ドルから。, ●【画像ギャラリー】最低限の機器もついてない気がする…!!?
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