http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/regcheck/regindex.html この度、右側のスイッチハウジング（ライトON、OFFとセル）を、デイトナ製のミニスイッチ（品番32255）に交換しようと考えてます。 年式は不明ですが、購入したのは一昨年の夏です。 それは所有者である乗り手がきちんとメンテナンスする事で対処します。 セルが回るような音もなく突然エンジンがかかりま...続きを読む, フォルツァって、キックはついていないですよね。 何かの拍子に触った時、高熱状態だと気付きました。そこで 「リレーやモーター壊れるから止めろよ」とか、色んなご意見も メカニック的な事はわかりませんが、過去にアプリリアのSR５０ エリア５１、そして現在はアトランティック５００と、代々アプリリアを乗り継いでいますが、正直、故障は、アプリリアの宿命です。部品代も国産のものから見ると、３倍ぐらいはしてました。 線は「太い」「細い」と考えるのではなく「何アンペアまで耐えられるか？」なんです。 '89 イタリアホンダ NSR125F まあ、一般的には、太ければ太い程、耐えられるアンペア数は高くなります。 また、特殊な線っぽかったらちょっかいは掛けない方がいいです。 見事に川崎祭ですね。 （ちょっと無駄だけどね） キックはありません。 可能性を考え、アイドリングさせながら配線をボディー側に押し付けてみたのですが、 それこそ、10000キロくらい全く交換していないオイルくらいに汚れています。 ・セルリレーの不調 また、線の太さは既設の物より太ければ、基本的に問題無しでしょうか？ ２００（Ｗ）÷１２（Ｖ）＝１６．６６６．．．（Ａ）って事から。。。 （ホントはどっかを流用したほうがカッコいいんだけどね） 鍵を鍵穴にさしても、上手く回らない事があります。 この中で、車体を押しながら・・・といった所に関係する部位はありません ご理解頂きこの辺に詳しい方のご協力お願いいたします。, 他の方も書かれてますが、セルということばが誤用されてます、ハンドル部分のプッシュボタンはタダのスイッチです。ですのでセルという言葉はすべてスイッチと置き換えて解釈すると。 ここから。。。 これは人間の体が、抗体と排出機能を持っているから平気なんです。 今でもメーカー純正ではないけれど、ファンネルの大きさ...続きを読む, しばらく友達にバイク（原付）を貸していて、今月返してもらうことになったので、 それこそ1000キロ～3000キロを目処に交換しなければなりません。 尚、キーシリンダーの件は内部の錆びや埃等の異物が原因と思われます 私は現在、ＴＭＲをファンネル仕様で付けていますが、オイル交換はメーカー純正の、1リットルあたり量販店で800円程度のものを3000キロ程度で交換するようにしていますが、既に10年前のバイクですけど、エンジンに全く問題はありません。 自分は静岡在住でＺＺＲ４００とＫＳＲ１１０の三台持ちお金はないがバイクライフを楽しんでいます。これからもよろしくお願いします。, ＞nakamuraさん 程度問題ですが、あまりゴテゴテ着けない方がいいですよ。, 重要な部分ですが、あまりに難しく考えないで下さい。 また押しがけでエンジンはかかります。でもなぜかスタンドをおろすとエンジンが止まります。 車種はアプリリアのクラシック５０です。 スタータースイッチとは、セルを回すための第2のスイッチです。台電流を流すために負荷が大きい部品です。まずはスタータースイッチについているヒューズが切れていないか確認しましょう。交換しても治らない場合は本体が故障しています。 で、それで判らなければ諦めてホンダウィング店にもって行きます。バッテリーから直接電源をジャンプさせてセルを回すなんて、怖くて出来ませんから…。, 毎度お世話になっております。 ヒューズは決して元の物から変えたりしないでください、その様なことをすればどのような自体になるか、最悪車両火災に成ります、成らなくても車両のハーネスは全取っ替えに成る可能性が高くなります。 同じアパートに隣人さんに半ば呆れられつつ、 グリスと汗まみれになりながら、 セルモーターのスイッチを交換した時のお話です。, 正直えらいミミッチィ作業だったので、 達成感はセルモーター本体を交換した時のほうが数倍有りました。 あれはよくやったわほんと。 （記事にしていなかったのが判明したので、思い出話として近日中に 書いておこうかと思います）, しかし30年選手とはいえ、どういう応力がかかったら こんな割れ方をするんだろうか。。, 樹脂は怖い。。 ちなみに白いテープは、一人日光ツーリングの時からつけっぱなしでした。, ちなみに黄緑色のはバスタオルです。 傷防止と滑り止めに。 真ん中のスイッチレバーを止めているネジを外します。, 爪が引っかかっているので、コレをうまくずらしながら、 よじってこじってうまく引っ掻き回します。 頑張ること５分、、、、, プラスチックの飛び出ている奴が、親指で押すスイッチ、外側になります。 すなわち、 スイッチをスプリングで飛び出さないように押し込みながら、 金具をスイッチボックスにねじり込ませて、爪に引っ掛ける。 という工程が待っているわけです。, コレがほんとうにもう大変で、汗だくも汗だくになりながらスイッチボックスと格闘しました。, 「いくらなんでもコレはおかしいだろ？」 と思って冷静に考えたところ、左上のネジを外して別の金具を外せば、 配線がばらばらになってかなり組み付けやすくなる事が判明。, ふと見上げたら素晴らしい青空でした。 こんな青々とした空はめったに見れません。 作業を完了させた心地よさと達成感が体を駆け抜けました。, と、綺麗に終わりたかったんですが、、、 なんか時々セルモーターが勝手に回り続ける事象が発生。, コレまでにこんなことはなかった事象。 変更があった箇所を疑うのが定石なので、スタータースイッチを触っていると、 奇妙なことが分かって・・・。, どうもスプリングの座面が、時々ボックス内の端子と接触して、 最悪道通しっぱなしになりセルが回り続ける。, という事象が起こっていたようです。 樹脂のスイッチを指でくるくる回すと、ときおり勝手にセルが回り出します。 テーパー形状のスプリングで、位置決めが甘いのか自分の組み付けが悪かったのか、、、 突然回りだすセルモーターとか本当に怖いんですが、とりあえず様子見します。 症状が改善しなければ、またバラしてみようと思います。, ぬお～？？ ビニール袋をかぶせて、輪ゴムで閉じれば良いのです。これで普通に洗車できます。 こちらこそありがとうございます。 今回の件も自分バイクのベースセッティングがどれくらい濃い目かがわかっていれば起こらなかったと思います。一番怖いのは、薄くしすぎて焼きつくことではなく、バイクのベースセッティングを把握せずに、間違った知識で適当なセッティングでエンジンを壊すことです。, ＳＲに乗ってるんですが、エアクリーナーボックスをはずしてフィルターとかファンネルにしたいんですが、雨の時とか問題ないんですか？特にファンネルなんてゴミとか入りまくりじゃないんですか？ セルが回るような音もなく突然エンジンがかかりました。 そこで純正のハウジングを分解し、セルのプッシュスイッチをみたところ、プッシュスイッチに３本の配線が来てました。 この症状は、排気側のリストラクターを外す以前はありませんでした。 イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。 その前にテスターで、いろいろ調べるべきですよね。 キャブレーターを京浜 PWK28φに変更 スタータリレーが逝ってるんじゃないか？ しかし、どの回路が短絡しているか調べるのが大変時間が掛かりますからある程度の検討を付けて探せば見つかるかも知れません（そんなこと解っていると思うけど）まず他の方の意見の様にタンクなどを外して走行中に動きそうな場所の配線を目視でチェックもちろんライト周りなどすべて確認してください（手で配線を振動するように触って） 各電装品の必要アンペア数が表示されてなくても、ワット数さえ分かれば、上記計算式からアンペアは求められますよね？ ＜車を見ると、結構細い線が多いです。＞ どうもでょおです。ハーレーをはじめとするアメリカンバイクやチョッパーではスイッチを移設するのが定番のカスタムですよね。, 適当に作った割にはそれっぽく、気合入ってる感じがカッコいいです。ですがヘッドライトのハイローを切り替えるディマスイッチがかなり適当です。, これよりさらに適当なのがサイドに取り付けているスピードメーターステー兼インジケーターです。, そこで今日はこの部分をちょっとブラッシュアップしようかと。メーター移設、インジケーター移設、ディマスイッチ移設を行います。, そもそも私250ccなので車検なんて気にする必要ありませんが。車検に通らないようなカスタムは違法改造になってしまいます。, 違法改造だということは法律に違反するわけで、保険が降りなかったりする可能性もあります。なので念のため、メーター、インジケーター、スイッチの移設が車検に通るのかチェックしていきましょう。, こちらは保安部品。基本的に必ず取り付けておかないといけません。走行中に視認できる部分に取り付ける必要があるとのこと。, こちらは保安基準に含まれていません。つまり大げさな話、なくても問題ないってことになるんでしょうか。まあ確かにあると便利だけどなくても何も問題なく走行できますし、危険性もなさそうなので納得ですが。, ヘッドライトのハイ・ローを切り替えるためのスイッチですが、こちらも移設して構わないようです。ただしハイ・ローがわかるように表記されていることが絶対条件として必要だとのこと。, ソース元：バイクのインジケーターランプの有無は車検に影響するのか？ | バイクライフをより楽しくさせる！ グーバイクマガジン, とのことです。私はあくまで素人ですので間違ってても知りません。自己責任でオナシャス。, このステー大嫌いなんだけど、家にストックがあったので利用します。ご存知の方もいるかとも知れませんが私はこのバイクにお金をかけないようにカスタムしています。, なくても構わないのですが、今回はアルミ板をコーナンステーの上に貼り付けてダサい部分を目隠ししようという魂胆です。, 通称タケノコ。普通のドリルの方がいいんですが貧乏性なので1台二役的に使えるから使ってます。, まずはステーに開ける穴位置を決定します。バイクにステーを取り付けてあてがってみましょう。, と、早速トラブル発生。スイッチがボロボロ崩れてしまいました。ストックがあるのでそっちを使います。, センターに線を引いておくことでぴったりの位置が割り出せます。位置を決定したらドリルで穴あけ。下にいらない角材とか引いておくといい感じに穴あけすることが出来ますよ。, 穴あけが済んだらアルミ板を切り出して目隠しを作ります。アルミ板の切り出しは下記の記事で紹介してるので参考にしてください。あとアルミ板の角っこはサンダーなどのやすりで削り落としましょう。, うん、十分。バリも残ってるし、やっぱり自作した感は否めませんがいいでしょう。これにスイッチを取り付けるとこんな感じ。, ストックしていたスイッチが赤色だったのがダサいですが。色塗ろうか悩んでます。剥げそうだよなー。, フィッティングを確認して問題なければOKです。今回はステーに塗装します。ここが黒色の方が締まる気がするので。あと穴を開けてるので塗装なり何らかのコーティングをしていないとサビが発生してしまいます。, 塗装に関しては下記記事で紹介しています。今回は適当なのでここまでしっかりとした塗装してないですが。, 塗装が終わったらあとは取り付けるだけ。スイッチやインジケーターを自作で移設する場合は配線の取り回しも変更する必要があるのですが、今回はすでに移設済みのものを移設したので配線処理は特にありませんでした。, いかがでしょうか。とても簡単な作業でしたね。本当なら純正のスピードメーターも交換したいんですけどね。デカすぎるし、トリップメーター用のダイヤル吹っ飛んでなくなってるし。, 次はハンドルとグリップ交換、ハンドルにミニスイッチ取り付けをやりたいんですが、ミニスイッチがまだ届かない。どうなってんだよコレ。, エリミネーター250SEオーナーのでょおはインスタとピンタレストを始めました。興味のある方は是非フォローしてください。使い方よくわかってないけどメッセージとかで直接お話もできるみたいです。, ※名誉棄損や危害を加える旨のコメントには被害届を提出します(というか提出しました→その時の記事), 「ぼっちライフを楽しもう」というコンセプトで始めたけど、ほとんど「バイク&映画」ブログに成り下がった意識低い系ブログ。月間45万PV達成したよ！, ▼初めての方に読んでほしい記事 機能しない場合が多くなってきた為に、市販の汎用スイッチで その後、MJを１５５番まで上げてみたところ、「ヴァヴァヴァ、ヴァヴァ、ヴァヴァヴァ…」と排気音が途切れ途切れになり、レッドゾーンの半分の回転数で頭打ちになってしまいました。 詳しい方教, GSX250Rカスタムヘッドライトについて。 GSX250Rのカスタムパーツを探してる中で、full, GSX250かCBR250かyzf R25を買うか迷ってますどれがおすすめですか? それだけセッティングが難しいものですから、きちんとメンテナンス出来るレベルにある人や、いじる事が好きな人向けとも言えます。 車を見ると、結構細い線が多いです。 つまり、この「例えばの線」は。。。 なるほど、そうの様な考え方も出来ますね。 カーショップなどで売られている線に「ＤＣ１２Ｖ－２００ｗ以下」とか表示されているでしょ？ これはコストを削減するためにギリギリの太さの線を使ってるだけです。 3つとも新型です, バイクについてです。 現在、スズキrgv250γ 90年式vj22a のL型に乗っているのですが、ホ, crm250Rr(94年式) ウインカー 不調について。 当方、94年式CRM250に乗っております, カワサキのGPX250Rに乗っているのですが、GPX250RにZZR250やNinja250rのリア. 折角なのでもう少しお節介を書きます。 （２０Ａのトコから１０％くらいのアンペア＝２アンペア程度を拝借するくらいなら問題は無いですけど、、、） その後ですが皆さんのアドバイスを元に色々やったのですが セルスイッチはこんな感じ。 適当に作った割にはそれっぽく、気合入ってる感じがカッコいいです。ですがヘッドライトのハイローを切り替えるディマスイッチがかなり適当です。 これよりさらに適当なのがサイドに取り付けているスピードメーターステー兼インジケーターです。 すげーダサ ファンネル仕様とクリーナー（パワーフィルターを含む）仕様の違いについて。 あるかと思いますが私の趣味の後学の為、知識を一つ増やす為と それともう一点、 そして、あまりに多くの電装品を「取付ける」はしないで下さい。 できるだけ早く店に出向いて直接話しを聞きに行こうと思っています。 キャブレーターを京浜 PWK28φに変更 (3) バッテリーからの過充電という可能性もあるか 無理やりにまわすと、鍵が変形したりして困っていますが、どうすればスムーズに鍵をまわすことができるでしょうか？ ＞ この場をお借りしてお礼申しあげます。 それで本日ちゃんとエンジン始動手順でセルスイッチを押しましたが まず、車種はスズキ ウルフ125（NF13A)で、ヒューズボックスはバッテリーの 流れてるアンペアが不明なら入れ替えとかはしない方が無難です。 エストレヤと共通部品なので、 イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。 バイク屋さんに テスターで 点検してもらえば良いと 思う バイク屋に持っていって充電してもらったら、「セルモーターの寿命だと言われた」と、言ってきたのです。 低いアンペアしか流れてないトコから、より高いアンペアを求めるは出来ません。 線の太さはボルトとアンペアの話になってくるんですけど、細かく書くと書ききれませんので、車でＤＣ１２Ｖについての話として書きます。 低回転域、中回転域では調子がいいものの、高回転域まで来たところでフルスロットルにすると、逆に回転が下がり失速します。 接触良すぎ不良？ まずはファンネルから。 市販車段階では、『オールマイティー』に使えるようにクリーナーがついています。 土砂降りの雨の中、ファンネルを剥き出しにしてアイドリングをしていると、水滴を吸い込む事もあります。 質問者さんがご覧になった、線で０．５や０．７５って表示の後に「使用可能電力」とか書いてあって「ＤＣ１２Ｖ－○○Ｗ」とかって記載があるでしょ？ 初めて投稿します、宜しくお願いします。当方、スズキgsx250l（型式gsx）を所有しています。この度、右側のスイッチハウジング（ライトon、offとセル）を、デイトナ製のミニスイッチ（品番32255）に交換しようと考えてます。そこで純正の ＜線の太さは既設の物より太ければ、基本的に問題無しでしょうか？ それで線の太さがカーショップに行くと、たくさんあります。（0.5、0.75、1.25・・・） フルスロットルにせず、アクセル開度８分目くらいのままにしておけば、レッドゾーンまで回りきります。 同じアパートに隣人さんに半ば呆れられつつ、 グリスと汗まみれになりながら、 セルモーターのスイッチを交換した時のお話です。 正直えらいミミッチィ作業だったので、 達成感はセルモーター本体を交換した時のほうが数倍有りました。 あれはよくやったわほんと。 早速注文し、自分での交換に挑戦します。 太いとこから細いのを取る＝アンペア高いトコから低いモノを取るは出来ます。 エアクリーナーをはずして、ファンネル状態にしてあるバイクの場合、確かにごみなど入ります。その昔ＣＲやＴＭキャブでは購入すると、バイクを動かしていない時＝駐車している時にファンネルの入口付近に埃がたまり、始動時にその埃をエンジン内部に一気に吸い込まないようにする為に、ファンネル用にキャップを付けてきたり、もしくは別売りでありました。 ただ、乗っている時はどうか。 この余裕の無いトコから分岐させるのは危険です。 特殊な線っぽいのが使われてたら、流れてるアンペア数を調べて、その数値以上の線ならＯＫです。 （なかなか簡潔に書けないけどご容赦程を） 普通はスタータリレーと言うのは30A程度あり、ただのトグルスイッチはせいぜい2Aがいいところだからです。 画像で説明しますと、(7)と(5)、(8)と(4)が現在繋がっている状態です。 各種電装品のメーカーに「何アンペアなの？」って問い合わせてもいいけど。。。 どうか皆さん、勉強不足な私にご教授ください。 ただ、なんの知識もないまま行って話しを聞いても、もし悪い店だったら誤魔化されそうで恐いです。, しばらく友達にバイク（原付）を貸していて、今月返してもらうことになったので、 が考えられるのですがいかがでしょうか？その他にもありますか？ バイク屋に持っていって充電してもらったら、「セルモーターの寿命だと言われた」と、言ってきたのです。 しかし洗車する時や、大雨の時に剥き出し状態でのアイドリングの時など、『水』はダメです。 この場をお借りしてお礼申しあげます。 ですが、これとて、各種電装品の「合計アンペア数」に耐えられる「ぶっとい線」である事が条件となります。 役に立ったというコメントを頂くととても嬉しいです。 ・メインハーネスの交換（断線を疑ったため） セルモーターの交換はそんなにする...続きを読む, こんばんは。大したアドバイスは出来ませんが、かる～い読み物として読んでみて下さい＾＾； ここでスタータリレーが原因ではなかったと電話がありました。 まず、車種はスズキ ウルフ125（NF13A)で、ヒューズボックスはバッテリーの お手伝い出来て嬉しいです。 （言うところの太い分にはＯＫです） 当方、スズキGSX250L（型式GSX）を所有しています。 その後、再度自分で 交換方法も参考にさせてもらいます。 しばらくは在庫切れないと思いますよ。 電装品（ライト類、メーター、ハンドルスイッチ、プラグコード等）は自分自身で交換しています。 クリーナーがついていると、一定の吸入量を設定できる事により、気温や湿度、気圧による変化が出にくいため、ジェット類の設定（＝セッティング）が比較的やさしくなります。その代わり、『クセ』のあるエンジンとはならず、面白みにも欠ける場合があります。 MINORUです。 なお、私のスイッチの時もメカも私も新品パーツだからトラブルなど疑いもなく（新品だから異常ないと思いこむ）他の場所に考えが行きましたが思いこみは思わぬ深みに（ドツボ）入りますから注意してください。, はっきりと言えば配線のトラブルはその場所を探すのが大変ですがその先はあっという間に処理は出来ます。 ただ、シリコンスプレーは長持ちしないのでこまめに注油するか、昔ながらの方法では鉛筆の芯を細かく削った粉をシリンダー内部にまぶす(極小粒子の潤滑剤となります)という手法があります, バイクのヒューズが飛ぶんで困っています とりあえず、MJ142で走るようになったのなら、テスト的にもう少し薄くしてみましょう。薄くする時は慎重さが必要ですが、最高速付近での連続走行でもしないかぎりそんなに簡単には焼きつきません。 （水冷・２サイクル・１２５ｃｃ・単気筒） (2) ヒューズを直結しても大丈夫か（それか、15A → 30Aのように容量UPさせる） 例えばあなたが通常のオイル交換を5000キロ程度を目処としてやっていたら、フィルター無しの状態でこれをやるとエンジンの調子は滅茶苦茶悪くなります。 故障も、かなりありますが、大好きなアプリリアのバイクです。多くの人に、楽しく乗ってもらいたいと思います・・・・ゴルバチョフはこれからも、アプリリアを乗り続けま～す♪ キャブ調整についてご相談させてください。 それで本日ちゃんとエンジン始動手順でセルスイッチを押しましたが エアクリーナーをはずして、ファンネル状態にしてあるバイクの場合、確かにごみなど入ります。その昔ＣＲやＴＭキャブでは購入すると、バイクを動かしていない時＝駐車している時にファンネルの入口付近に埃がたまり、始動時にその埃をエンジン内部に一気に吸い込まないようにする為に、ファンネル用にキャップを付けてきたり、もしくは別売りでありました。 ただ、修理代金が３万５千円程度らしいのです！！ 二人で半日ごそごそしましたが意外と有るんです、従って何所まで質問者が出来るか場所が解れば後はしゅっりは済んだと同じで電機系はトラブル箇所にたどり着くまで大変です、質問者に探せなければショップに依頼するしか方法は無いでしょう。 キルスイッチは配線2本 ←これは簡単. 他になにかしなくてはならないことはなんでしょうか。, 先日、いつものようにバイクに乗ろうとキーを入れスタータボタンを押したところ、突然うんともすんとも言わなくなりました、ヘッドライト、ウインカーなどは点灯しますが、セルのボタンを押したときのキュルキュウという音が全くせずエンジンがかかりません。バイクはカワサキ２５０ＴＲです。 HPを参考に載せておきますので、こちらのお店に問い合わせて頂くのもよいかと思います。質問者さんが遠方の方だったら、電話代、ごめんなさいｗ ファンネル仕様では、気温や湿度、気圧の変化でエンジン性能が変化します。極端な例では、キャブレターの両サイドをニー・グリップしている状態からハング・オンに移ると、それだけで両サイドのキャブで吸入量が変わるとさえ言われるくらい変化します。 そして必要アンペアが分かれば、それに対応した耐えられる線を使います。 確かに大気中の埃＝空気の流れでファンネル付近に舞い込んできた埃については吸い込みやすくなりますが、雨についてはそれほどではありません。 まず調べた状態は バッテリーから直接エンジンをかける方法があるみたいですが ◆車種 ばらしながら構造を確認して、 配線が正しいのかご教授願えたらと思っています。 いつもお世話になっています。今回は、バイクのトラブルで悩んでいますので、 はじめまして。 まずどこが悪いのか診断しましょう、スイッチが悪いのかスタータリレーが悪いのか、スイッチが悪ければスタータリレーを生かしてスイッチの代わりにトグルスイッチを用いればいいのです。 組み間違いはしてないと思うのですが、 「その部分」が必要とするアンペア数ギリギリで耐えられる線を使ってるだけです。 そして３０分ほど走行し再度エンジンをかけましたが 可能性を考え、アイドリングさせながら配線をボディー側に押し付けてみたのですが、 カワサキ専門店で相談したところ、ユニットさら交換が必要と言われ困ってました。 またかからなくなってしまいました・・・ 無事交換完了されたようで良かったです。 (3)セルスッチ（配線）の不良 このあとバイク屋さんがしてくれたと言っていた事は ですが最初と全く状況は変わりません。 （MJ１４０、SJ４８、ニードルクリップ２段目） （まあ、１６アンペアまでとしておきましょうか。。。） 先ほど述べた、少しバイクを押しながらボタンを押すと、反応が良いように思う、というのが、かなりのヒントになると思うのですが、どうでしょう。 ここで近所のバイクやに持って行くと （所謂、パクって来るってヤツです） いま一つはっきりした原因がわからないでいました。 何回もボタンを押したり、少しバイクを前に押しながらボタンを押すと、エンジンが掛かります。 やけくそになって何度か連続でセルスイッチを押していると それ以前に、まだ９千キロも走っていないのですが・・ 電装品を付ける場合には、その電装品の「必要アンペア数値」を確認して、そのアンペア以上に耐えられる線を使ってください。 皆さん問題なく走ってますか？ 勝手に廻るセルも壊れそうだし、危ないよお～。, ⇒長野BSLTDさん ついでにと思い、前々からエンジンのつきが悪かったので、バッテリーの充電も頼んだのですが。 「負荷」ってのは「取り付ける何某か」です。 これはコストを削減するためにギリギリの太さの線を使ってるだけです。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/check.html 排気側の径が5mm程広くなったので、MJを140番から145番に上げてみたのですが… これに加えて...続きを読む, NO2です。 まずはファンネルから。 吸気側のリストラクターを廃し、PWK２８φを入れ、ある程度セッティングを出していました。 メカニック的な事はわかりませんが、過去にアプリリアのSR５０ エリア５１、そして現在はアトランティック５００と、代々アプリリアを乗り継いでいますが、正直、故障は、アプリリアの宿命です。部品代も国産のものから見ると、３倍ぐらいはしてました。 つまり余裕が無いんです。 （知人に相談して、気付きました） ◆変更点 その節は色々なアドバイスありがとうございます、 バッテリーから直接エンジンをかける方法はないです、バッテリーから電気を使って直接セルモータを回すことによって、かけるって言う方法はあるかもしれないですけど…。 ちなみに押しがけだとかかります。 メットホルダーの鍵や、シートの鍵等は簡単に回るのですが。 ちなみに2年前に、走行距離7万キロの時点で、一度エンジンをオーバーホールしていますが、シリンダー内部などにキズなど全くありませんでしたし、その時のパーツ交換も、ピストン・リングなどの必要最低限で終わりました。, ＳＲとか、バイクの車種にこだわらず、一般論でお答えいたします。 チャンバーのフランジ部分に付けられていたインナーパイプです。
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