バイク 空燃比 セッティング 10

チューニングへの道4mini.net, キャブレターやインジェクションが作り出す、空気とガソリンが混ざり合った混合気。”空燃比”とは、混合気における「空気とガソリンの比率」のこと。モンキーやエイプの空燃比を的確に把握することで、キャブレターやFIなど吸気系のセッティングはスムーズになり、エンジンのポテンシャルもフルに活かすことができる。, 空気とガソリンが混ざり合った混合気。例えば混合気の中のガソリン=1に対し、空気の占める比率=13であれば、空燃比は「1:13」。ガソリン=1で空気=14ならば、空燃比は「1:14」となる。空燃比はガソリンの比率「1:」を省き、空気の比率である「13」「14」で表す場合が多い。, もっとも燃焼効率の良い理想的な空燃比は、ガソリン=1に対し、空気=14.7だとされる。この比率を「理想空燃比」と呼ぶ。この「14.7」という数値よりも大きいか、小さいかで、混合気の状態、つまり良し悪しを判断することができる。, 例えば街乗り仕様の場合。もしも空燃比が「17」であれば、空気の占める割合(量)が多すぎて混合気は薄い状態。逆に空燃比が「12」の場合は、空気の量が少なくて混合気は濃い状態だといえる。, ただしレース仕様の場合。レース中に多用する高回転域においてパワーが出やすいという理由から、高回転域は12~13くらいのやや濃いめに設定する場合が多い。, 空燃比の計測は、空燃比計を使って排気ガスに含まれる酸素濃度(O2)の値を計測する。写真はエキパイ部にО2センサー取り付け用の穴(О2ボス)を設置したキャブレター車用マフラー。, 写真はО2ボスを設置したマフラー専用の空燃比計。О2センサーをマフラーのО2ボスに挿入して使用する。空燃比が瞬時にデジタル表示される便利なアイテムだ。ハンドル周りに空燃比計が取り付けできるコンパクトなタイプなので、走行中に数値が確認可能。「何回転でどのくらいの空燃比なのか?」これが一目で分かるのだ。, 市販の空燃比計はО2ボスのないマフラーでも、独自にО2センサー取り付け用の穴開け加工すれば取り付け可能。取り付け用穴加工はパーツメーカーやカスタムショップ等でも受け付けている。, こちらは据え置き型空燃比計。マフラーのエキパイ部にО2ボスを設け、О2センサーを挿入するタイプだが、後輪出力やパワーの出方を測定するシャシーダイナモと併用・計測するのが一般的。マフラー製作時やレース車両製作時などに使用することが多い。, こちらはシャシーダイナモに併設されたタイプ。O2センサーをマフラーエンド部に挿入し、マシンをシャシダイにセット。リヤタイヤを回転させながら空燃比を計測するシステム。こちらもマフラー製作時やレース車両製作時などに使用する場合が多い。, 空燃比の変更=吸気系のセッティング変更。キャブレターやフューエルインジェクション(FI)など吸気系のセッティングは、空燃比の数値と走行フィールを併せながら煮詰めていくのが一般的。, キャブレターの場合、ジェット類の変更。FIの場合はサブコントローラーの追加、コンピュータのプログラム変更、燃料を噴射するインジェクターの交換などで噴射量(燃料調整・略して燃調)を変更してやるのが一般的。, 一般的にFI車はマフラーにО2センサーを備え、酸素濃度を計測・監視。もしも規定値以外であればコンピュータがFIに修正をかけるという画期的なシステムを採用している。, 市販のスポーツマフラーへの交換程度であれば、コンピュータが空燃比を自動的に修正してくれるため、基本的に燃調変更の必要はなし(マフラーの種類によっては燃調変更の必要あり)。ただし排気量アップなどのチューニング時には燃調変更は必須となる。, […] 出典元:https://4-mini.net/custom/engine-fuel-air-ratio […]. バイクツーリング、CB750F、モンキーZ50J、カメラ、旅行、B級グルメ、自転車、アウトドア、アコギ、カープ 普通にバイクに乗る分には一切必要としない計器、これをキャブセッティング用に使おうと思っています. → ショップチューンされたミクニ“フラット”TM24を体感!. (2) コントローラの指示で、実際のガソリンの吐出量の制御信号を出しているコンピュータ「ECU」 ・エンジンの回転数 エンジンの回転数はもちろんタコメータをチラチラ走りながらみるとして、そのほかのスロットル開度のとらえ方などの具体的なコツは次のとおり。アナログなキャブよりもやり直しがカンタンなので、マップはバックアップを取りながらじゃんじゃん試してみるといいです。, 《コツ1》スロットル開度が判るようにマーキング (→金額的に安くなるのはかなり魅力です♪), ・フルパワーにしたいし自分でセッティングしたい ※もちろん設定は自分の責任で行ってください。このサイトも著作者kunも保障しません。, だいたいこんなところで困っていると思います(たいていカスタムしたら起きる症状)。 →ECUでのセッティング, が、個人的には基本線かなーと思います。 ・基本的に海外のソフトが多く使い方がわからない ではこのちょうどいいところにするには、、、そう、ここが「コツ」です。(1)どの回転数で、(2)どのくらいのスロットル開度の時、(3)「濃い」のか「薄い」のかが判れば、それを記録しておいて、あとは濃過ぎるところは薄く、薄過ぎるところは濃くなるよう、パワーコマンダーに数字を入れてやるだけです。, パワーコマンダーのマップは“ゼロマップ”から ・サーキットでのリセッティングを行いたい (3) 制御信号に従ってガソリンを吐き出す「EFI」, これの(1)と(2)の間、または(2)と(3)の間にパワーコマンダーが入り込んで、そのデータを補正します。, またパワーコマンダーは「サブコン(サブコントローラーの略?)」とも言われ、直接EFIのマップを書き換えるものではありません。パソコン上のコントロールセンタで入力する設定値の「+1」とか「-2」とかは、オリジナルのEFIのマップに対しての補正値なのです。, All right reserved © 2014- ducati-fan.com, 今年の夏は暑すぎた でもようやく暑さが収まってきたら急に寒くなり出した。結構前からの定番「梅雨前線」が次の週か […], 20%おきくらいに、スロットルに目印をつけておくと便利です(これはキャブの調整でもよくやりますね)。これは走る前にパワーコマンダーにパソコンをつないで、コントロールソフトを立ち上げると、画面で確認できます。, 頭で覚えてくれば一番早いところですが。メモしてくるのはもちろん、回転数,スロットル開度,症状です。, あとは症状にあわせて、原因が「薄い」だったらひとまずその回転数,開度のところの数字を「+2」したものを入力する。たとえばもともとが「0」だったら「2」を入力します。, 反対に原因が「濃い」だったらその回転数,開度のところの数字を「-2」したものを入力する。たとえばもともとが「0」だったら「-2」を入力します。, どうにも判らなくなったら、極端に増減(+10とか)してみると判りやすいかもしれませんが、薄くしすぎるとオーバーヒートするので注意。, あとは何回か繰り返しいろいろなシチュエーション(加速したり、エンプレかけたり)でそれぞれ設定していくと、たんだん良くなってきます。最後にもう一つコツを。, だんだんスパッと設定できるようになってくるので、あせらずこつこつ気長に行きましょう。, 設定画面をおおまかな分布図にしたものが左の図です。ここで真ん中の灰色の線がパーシャル(そこのスロットル開度で回転数がそこから上がりも下がりもしない)の線です。これに対して、、・スロットルを開けてないのに回転数が高い→エンブレ状態。・スロットルを開けているのに回転数が低い→加速状態, こちらが対応するパワーコマンダーの設定画面(少々古い)。なお現在の開度などの数値は、パワーコマンダーの電源が入っていないと通知されてきません。左の画面は100%を指しています。, 左の図は、パワーコマンダーの設置の模式図です。まさにECUとEFIの間に位置していて、ECUとEFIの間の信号をリアルタイムに書き換えて受け渡している訳です。, もともとのEFIが持っているマップです(ある回転数のときの、とします)。とはいっても実際にはこのマップを見ることはできません。メーカがノーマルパーツに合わせて最適となるように設定してくれてあるものです。でもこれは直接いじれないので「パワーコマンダー」の出番、になります。, それぞれ、個人の好みや、アフターパーツの都合でEFIを調整(補正)するデータを用意します。(パワーコマンダーの添付ソフト「コントロールセンタ」で設定するヤツです), 実際にエンジンに吐き出されるガソリンの量は、左のグラフのようになるわけです。中学で習うんだったか、「波の合成」と同じです。fig.2とfig.3のグラフの合成(たし算)が左のfig.4のグラフになるわけです。. 等のデメリットがあります。, 今回のCBR1000RRのお客様は 2016.01.03 昔むかし、はるか昔にブログでキャブセッティングの基本の話を一度書いてありますが、そのリメイクになります。, 回転数と言うのは、そのセッティング状況で結果的にその回転までしか使えない、もしくはその回転までしか上がらないってことです。, つまり現状の空気とガソリンの混合状態でその回転までエンジンが回せることを言ってます。, アクセルを開けた分だけキャブレター内のピストンバルブが開きガソリンをエンジン内に送り込みます。, つまり少ししか開いてないときは低回転で回る分しかガソリンは送り込まれていないし、全開で開けば高回転まで回せるだけのガソリンが送り込まれていることになります。, 色々なアクセル開度で送り込まるガソリンの量と空気の量を最適なものにしましょう。このミックスする比率を空燃比と言います。, 正確には14.7:1が最適空燃比と言われますが、空気が約15に対してガソリン1の比率の混合気を作ると効率よく燃えて馬力が出るわけです。, この空燃比をどのアクセル開度でもきちんと合わせること。これをキャブレターセッティングと言います。, 1.スロットル開度0~1/4この開度はほとんどスロージェットとエアジェット、エアスクリューだけしか支配してません。ニードルを何番目にしようが、メインジェットを何番にしようが関係ないです。ここでのセッティングの仕方スロージェットは、基本的に排気量とか大きくならない限り、そんなに変化しません。この開度だと、アイドリングから低回転までしか回らないのが通常ですからそれほどシビアに1~2番SJを変えても変わらないです。逆にエアーの量はシビアです。プラグのネジ部がかぶっていたら、この回転域を疑うべきでしょう。しかし、ここではきちんとエンジンが始動すること、正確にアイドルすることが前提なので、多少かぶっていても、それが原因でエンストを起こさなければ問題にはなりません。, それだけにレース用のキャブレター(FCRやCRなど)は、ニードルの種類が豊富です。太さや針の先へのテーパー角など微妙な差のものがたくさん用意されています。, しかし、シビアなレース用のセッティングなく一般道で乗るのであれば、その車種に対応したキャブを買った時についてくるデフォルトのニードルで十分、もしくはその前後の番数ぐらいまでです。そして、この開度は微妙にメインジェットも関係してきます。もう、この辺の開度になると、スロージェットやエアスクリューでは調整できないので、エアスクリューをドライバーで回したりしても何の効果もありません。ニードルのクリップ段数は、一段上げ下げするだけで、ニードルの太さやテーパーを何段階も変更したぐらい激変するので、安易にクリップ段数の変更はしないほうがいいです。ちなみに、この開度でも空ぶかしの無負荷の状態ならレッドゾーンぐらいまで回ります。これでメインジェットのセッティングが出てると勘違いすることも多いと思います。その原因は2/4~3/4ぐらいでは、スムーズに全開域に移行するのにメインジェットがあまりにかけ離れていると全開域に移行しないので沿いう思うわけです。この辺が、ニードルの太さ、テーパー、クリップ、メインジェットと4つの組み合わせがあって1番むずかしいところです。回転数でいうと、仮に10000rpm回るエンジンの3000~7000ぐらいの範囲のレスポンスのイメージでしょうか?, つまり、この開度のセッティングが上手に出れば一番楽しく乗れる領域でもあります。プラブは電極の下にあるガイシの部分の焼けを参考にします。, 3.スロットル開度3/4~4/4(全開域)ここになると、ほぼメインジェットが支配してます。入ってくるエアーの量に対して、もっとも適切なガソリンの量の最大値のメインジェットを選ぶと言うことなのですが(空燃比15:1)少々、メインジェットの大きさが違っていてもレッドゾーンまで上がりますが、ここのセッティングは5速全開でというような場面のことです。つまり一般公道では試せない領域になります。, 1速、2速とかの低いギアであればきっちり上まで回り切りますがきっちりメインジェットの合っていないキャブレターでは、5速全開の最後のところで「ビュン!」と最後の加速がありません。合っていないと、「ぶぁーーー」と鈍く増速する感じになります。目いっぱいの力を発生する場面で差が出ます。, ここでの注意は、スロットル開度は下から順に行うのがセオリーです。そして、やや濃い目からセットしていくことと、無理に回転数を上げないこと。ガソリンが薄いとイッキに焼き尽きを起こし兼ねません。, セッティングは基本的に、下から順を追ってやっていくことが肝心です。アクセル開度も下から順に、ジェットやニードルも小さいのから順番に行います。そして何よりも大事なのは、エアーとガソリンを混ぜて最適な混合気を作ることを考えて、現在のアクセル開度で、キャブのパーツのどこをどうすれば、エアーが増える、ガソリンが増える、を理解しながら、いろんなパターンを試すことです。, 好きなもの: ECU書き換え(ECUチューニング)サービス追加車種「Ninja1000/Z1000」について, 【ブログ】ZX-10RR(2017)ECUチューニング(ECU書換)をUPしました. 等のお話しがあまりにも多かったので、, 「ECU書き換えの機械を売るのではなくこちらでセッティングしたMAP、もしくはセッティングした状態でお客さんに納車する」形にしています。, 確かにシャシダイ使ってきちんと空燃比で現車セッティングしていかないと、良い状態にもっていくのがかなり厳しいので、お客様が書き換え機械だけ買っても意味のない事になりかねないです。 ・自分でセッティングができる ・リミッターカットしたい 2016.01.05 そう、この領域こそ理想の空燃比である1:14.7・・・といえばそうでもないんですねコレが。 最もパワーが出ている時の空燃比は1:13前後です。 何故か?それはこの比率が一番パワーが出るから。これを理論空燃比とは違い、出力空燃比といいます。 このページではシビアに空燃比を測ったりするんでなく、感覚的に簡単に燃調を設定する方法を紹介します。車種やパワーコマンダーのバージョンには関係なく参考になるかと思います。 ・バイクをフルパワーにしたい さてパワーコマンダーに限らず、燃調は先の[表1]のように「濃い」か「薄い」しかありません。濃過ぎても、薄過ぎても調子が悪いのです。 最近、youtubeでモトブログ始めました。, 管理人のちゃれさんです。 これらはひとまずパワーコマンダーで簡単に改善することができます。, 「自分のは全部あてはまる」なんてこともあるでしょう。でもこれらを一歩一歩ひとつずつちゃんと改善できれば、安全で運転しやすい、スムーズなバイクに仕上がるはずです。, 「パワーアップしたい」「トルクアップ」という方にも、ひと通りやってみれば効果があるかと思います。, 「濃い」か「薄い」しかない

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