crm250 オイルポンプ エア抜き 7

よろしくお願いします。, 完全除去は、キャリパーの分解整備がいると考えて良いでしょうし できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 リザーブタンク側からエアをかまないよう気をつけて、気長にワンアクションづつ作業してください。, ブレーキのエアー抜きについて教えてください。 参考URL、大変参考になりましたよ。 ’89式CRM250についてですが、ブレーキラインのエア抜きを行ったところ、どうも効きがよくありません。以前はレバーの半分も握ればググッと効きはじめていたのに、今は思いっきり握ってもディスクが滑る感じになっています。エア ’89式CRM250についてですが、ブレーキラインのエア抜きを行ったところ、どうも効きがよくありません。以前はレバーの半分も握ればググッと効きはじめていたのに、今は思いっきり握ってもディスクが滑る感じになっています。エア ショップの対応に問題があると思われた場合は、ディーラーなどで点検を受け、その結果がブレーキフルードの交換にあるとわかった場合、ショップの落ち度に対する賠償を求める由を連絡するくらいの強い態度で望むべきです。, ブレーキペダルを踏んだときにふわふわした感じがあるのであれば、明らかにブレーキ油圧回路内にエアーをかんだ状態でしょう。油圧動作では配管内部などにエアーが入り込むと油圧がかかってもエアーが圧縮される(液体は圧力がかかっても縮まないが気体は縮む)ため、力が十分に伝わらなくなってしまいます。 参考までに、ステアリングラックを新品に交換して、内部にエアが混入している場合のエア抜き方法も紹介。 この方法はリビルトラックに添付されてきたやり方です。 1、リフトアップ. 改造して焼き付けたんですか?どんな改造でしょう?2ストは焼きつきやすいですね。, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 この状態は非常に危険な状態なので、クレーム処理を依頼されるときもご自身で運転されショップに行くようなことはせず、ショップの責任で引き取りをさせるべきです。人命にかかわることであり許されるミスではありません。ブレーキフルード(ブレーキオイルでなく正しくブレーキフルードど呼びます)にしろ何にしろ、交換や取り付けなどをした際には、必ず動作の確認を行うことは、メカニックとしては最低限のルールです。これが守られていないのですから、毅然とした態度でおおじるべきです。 ホンダ Live Dio ZX (ライブディオZX)のゼッペケ復活作戦 -五- オイルポンプエア抜き&キャブ清掃に関するやまZの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! これを慣れてくると5分くらいで手ごたえが出ますし、エアもほとんど終わります。 30分で完了させたらお客さんムッとしてました。(笑), 初めてブレーキの重整備を行う人が陥る罠ですね。 まずは、気泡を上に逃がして、マスターシリンダーにフルードを満たします。 そうですか、ポンプは効率悪いですか・・ マスターシリンダーにブレーキフルードが入っている時と、完全に空になったときでは入れ方が違います。 エア抜き&取付け方法ですが、オイルポンプをエンジンから外した状態で、 オイルタンクからのホースを繋ぎます。 オイルポンプのシャフトが自分の方に向くように持ってシャフトを抜きます。 写真では、シャフトを抜いた状態ですね。 整備書に載っていますが、車体誤差があるからか、 原付スクーターです。オイルポンプの詰まりを確認したい場合は オイルポンプのエア抜き 等 アドバイスを頂き2ストオイルのラインが繋がったので、ついにオイルを入れるところまできました。 オイルポンプを取り付けてしまうと、こいつ等がつかなくなりそうなので、その前にリードバルブ等を取り付けます。 ブリーダープラグを開けっ放しだと押し出されたオイルがペダルを戻した時に吸い戻されてしまうのです。 エアを噛んでいると、停まる感覚がやはり柔らかいです。 フルード内に混入したエアをフルードとともに抜く(フルードを入れ替える)のではなく、配管内にフルードを満たすのはやり方が違うのです。 スーパーカブ カブボアアップに伴いオイルポンプを交換したのですか オリフィス穴? >だいいちポンプにエア抜きのバルブなんて付いてないです。 2ストオイルポンプには付いてます。 ドライサンプタイプのバイク、SRXなどはオイルフィルターの付近に エア抜き用確認のボルトがあります。 過去ログ (無題) 投稿日時: 2002/8/17 12:47. メカニックはそれが一番頭に来ます。 ある程度タッチが出てきてから、初めて一般的に知られている方法でエアが抜けます。 それともバンジョーのあたりに入っているものなのでしょうか?, ご返答有難うございます。 同僚の知り合いが乗っていた、ホンダのストリームですがオーバーヒートをするというこ... スバル サンバー これを数回するとホースに溜まったエアも取れると思います。 マスターシリンダーでエア抜きができていないと、末端のキャリパーでのエアブリーダーでいくらエア抜きをしようとしても、ブレーキフルードの圧力が伝わっていないため、なかなかできません。まずキャリパーでのエア抜きをやめ、ただ単純に何度もカチカチを繰りかえして下さい。その時、カップから気泡がいくつかでるので確認しながらやるといいです。ブレーキフルードカップのふた...続きを読む, バイクのリアブレーキのフルードを注射器で抜こうとしましたがうまくいきません。 一回目踏み込みで「しっかり停まる所があるかどうか」というところが重要です。 そのような状態でも初心者でも比較的わかりやすい確実なフルードの入れ方、エアー抜き方法を教えていただけませんか。 キャリパーのOHが終わったので、ブレーキフルードを入れたいのですが、バイク整備は初めてでよく解りません。 実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。 後はそこから下抜き、タンクを満たしてふたを閉めて、細かい泡粒をまとめる動きを混ぜながら、ブリードボルトから抜きます、手ごたえが出てるので手順を間違えない限り後は10分もかからずに終わります。 もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります(エンジンにも寄りますが)カブなどの単気筒ならともかく4気筒などは敷居が高いですよ(私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい) 型式 NSP135 ドアミラーのウインカーが割れてしまって交換したのでレポートします ヴィッツ ドア... まずはこちらをご覧下さい。 これは車の下廻りの写真です。 大きな穴があいていますね。 なんで車体の... まずはこちらをご覧ください。 こちらは燃料フィルターです。何の車用かというと、マツダのスカイアクティブD用。CX-3に搭載さ... ダイハツ ムーブのL910Sです。 当方近所にバイクショップがなく、近くても40kmくらい離れているので自走していくことも出来ません。 するけど、気のせいな(今までと変わらない)気もするというとき、 ピストンが当たってから、ちょっとだけ動かすと、リザーバータンク内に変化があります。 さっそくDIYしてみたいと思います! 4、ブレーキペダルを放す どうか助けてください!, ご回答有難うございました。 自分の腕を安く見られるって事ですから。 ためしにホースのキャリパー側を外して 容器にもそう書いてあると思います。 トヨタ ヴィッツ フルードの交換をするときなど、フルードをラインから、全部空にしてしまうと、このようなマスターシリンダでのエア抜きが必要になってしまいます。, それは、おそらくマスターシリンダでのエアが抜けていないのだと思います。この場合、レバーを握っても全く抵抗感がありません。 よろしくお願いいたします。, それは、おそらくマスターシリンダでのエアが抜けていないのだと思います。この場合、レバーを握っても全く抵抗感がありません。 ホンダのXLR250Rなんですが、こんなものなんでしょうか 2、ブリーダプラグを緩める 車のハンドルをアシストするパワーステアリングは大きく2つにシステムが分けられます。1つが油圧を使うタイプ。パワステのポンプで油圧を作り、その油圧を作ってステアリングラックの油圧シリンダーを動かすもの。, もう一つは電動でアシストする電動パワステ。これはステアリングシャフトにモーターをつけてモーターの力でハンドル操作をアシストしています。, パワステフルードってあまり交換という話を聞かないオイル類に入ります。成分はATFにかなり近い。メーカーによってはATFと共用のタイプもあります。, しかし、オイルやらフルードと名がつくものは必ず劣化してきます。パワステの場合、かなりの油圧がかかります。そのパワステフルードは、パワステのポンプからエンジン回転数と比例してホースを伝ってステアリングラックへ繋がる。, ステアリングラックの油圧シリンダー内を通り、再びリターンパイプを通って戻ってくる。この一連の動作をずっと繰り返しています。, パワステフルードのタンクに若干の網フィルターを備えている車はありますが、そのほとんどはずっと同じフルードを行き来しています。, という相談にきたことがあります。症状を確認すると、明らかにパワステラインにスラッジが溜まってる系の音。, ハンドルを切った時に、ハンドルへジャダーというか振動が伝わってくる場合、パワステフルードのスラッジが原因となっている場合が大きいです。, パワステフルードの交換は簡単にできます。本格的にホースを切り離して交換するのは若干ハードルが高いし汚れます。それよりも簡単な方法。, パワステフルードのタンクからスポイトで古いフルードをできる限り吸い取ります。吸い取った分だけ新しい新油を補充する。, 新しいフルードを入れたらエンジンをかけてハンドルを左右に何度か切ってエンジンを止める。そしてまたパワステフルードのタンクからスポイトでフルードを抜く。新油を足す。エンジンをかけてハンドルを切る。, この繰り返しをする。いわゆる希釈法とでも言うんでしょうか?この方法ならば順序をきちんと守ればエアーも混入しないし、お手軽に古いフルードを排出できます。, 参考までに、ステアリングラックを新品に交換して、内部にエアが混入している場合のエア抜き方法も紹介。, 2、オイルタンクにオイルを十分に補給。タンク内のオイルが無くならないように、エンジンをかけないでハンドルを左右いっぱいまで切り返し、オイルタンク内の気泡がなくなるまで補給しながら切りかえす(約10〜15回), 5、ファーストアイドルが落ち着いて、エンジン回転数が低下したらもう一度オイルタンク内のオイルを気にしながらハンドルを左右に切り返し、エア抜きをする。, ポイントは、パワステラインにエアが噛み込んでいるのがわかってる場合、エンジンをかけないでエア抜きをする。そして、エアがある程度落ち着いてエンジンをかけてエア抜きする時は、ファーストアイドルが落ち着いてエンジン回転数が落ちてからにする。ということ。, これを守らないとポンプに負担がかかって壊れることがあるそうです。今まで普通にポンプを何度も交換してきましたが、なかなか失敗するということはないですけどね。念には念を入れて。, 電動パワステならいいんですが、油圧のパワステを使ってる場合たまにはフルードを交換してあげましょう。, 年式が経過してきたら、ゴムホース類も交換したほうがいいです。最近トヨタ車でよくリターンホースに穴が開いて、オイルまみれになってしまった車の修理をしました。, 高圧ホースの交換は簡単には行きませんが、リターンのホースくらいは経年劣化してきたら交換してあげるのがいいと思います。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。. ブレーキフルードは[SUPER DOT-4」を使用し、全量交換2回分ほどをエア抜きで使いました。 そのときまた困ったときには宜しくお願いします。, ご回答有難う御座います。 マスター内にも気泡は出なくなり、キャリパー側からもフルードだけしか出てこなくなったのですが、効きはとても走行中に突発的な事態を回避出来るようなものではなく、恐ろしくて公道を走る気になれません。 ブレーキホース交換しました。 キャリパーのバルブを緩める」 一般的に言われている「ブレーキレバーを握ってブリーダーボルト(あなたの言われるエアを抜くところ)を緩める」やりかたでは、マスターシリンダー内の空気が圧縮膨張するだけでフルードは入...続きを読む, ある程度、エアが噛んでいたら、ブレーキが明らかに ほんの少しだけブレーキが奥まで踏み込める気が そのあたりは、問題ありませんか? 次にエア抜きです、タンクにフルードを満たします、まずは蓋はなし。 よろしくお願いいたします。, 全てノーマルということですので・・・・ この繰り返しで抜けるはずです。 ちなみにCRMは(とゆうよりオフ車は)ブレーキラインがマスターから出た後一旦上に上がっているんですよね・・ どうやってエアを少し噛んでいるのか、全くエアを しかしぼったくられるのも嫌なので、キャブのオーバーホールの相場を教えてください。お願いします。, 工賃と部品代含めれば、それくらいになるでしょうね。 一般的に言われている「ブレーキレバーを握ってブリーダーボルト(あなたの言われるエアを抜くところ)を緩める」やりかたでは、マスターシリンダー内の空気が圧縮膨張するだけでフルードは入っていきません。 そうなんですよ!ブリーダの根本からエアを吸っているんです! どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、2ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ よろしくお願いいたします。, 初心者なら時間がかかることは覚悟してください、後述する「コツ」がわからないと思いますので、最初がかなり手間取ります。 その状態で、ブレーキレバーを以下の通りに動かします。 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 噛んでいないのかを判断すれば良いのでしょうか? この状態は非常に危険な状態なので、クレーム処理を依頼されるときもご自身で運転されショップに行くようなことはせず、ショップの責任で引き取りをさせるべきです。人命にかかわることであり許される...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 エア抜き方法は、 レバーを握ると、遊びがあって、ピストンに当たると思います。 ブレーキを構成する部品は全てノーマルです。ただ、ブレーキホースは購入以来一度も交換しておりません。マスタシリンダのプライマリカップ、セカンダリカップは先日交換済みです。その際、マスタシリンダのエア抜きも気泡が出なくなるまでしつこくやってます。 どなたかお知恵を拝借できませんでしょうか。 半日作業してもフルード交換が出来ず、諦めてショップに持ち込まれたバイクを、 新しいフルードをマスターシリンダに入れて、キャリパー側より真空引きしたあと 小刻みにレバーをピストンに当てる感じでカチャカチャカチャと動かすと、気泡がプクプクと上がってきます。 エア噛みに比べると誤差。 正しい方法を教えてください。 よろしくお願いします。, キャリパー側から負圧で抜く場合は、ブレーキペダルは踏まなくて良い。 ハンドルの右側バーエンドが上を向くようにハンドルを切ってください。 私の場合、マスターシリンダ側のホースを取り付けている どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, 以前バイクのエンジンがかからないということで質問させていただきました。 まずは下準備として、キャリパピストンを全部引っ込めてください、その状態で固定できるようにパッドはもちろんディスクの代わりに板切れでもいいので、とにかく最大限引っ込んだ状態をキープできる工夫をしてください。 マスターシリンダーにブレーキフルードが入っている時と、完全に空になったときでは入れ方が違います。 これでキャリパ裏側にエアが入る余地が一番少なくなってます、このセオリーを知らずに注射器だなんだとギミックに頼っても、時間と金がかかるばかりでうまくいきません、これをすることで私はシングル片押しなら5分かからず手ごたえが出ます。 もしエンジン回して少しでも出てくるようならキャブ側のチェックもしてみたいと思います。有難うございます。, それが全然減らないんですよ。満タン入れてから150キロほど走行してますがまったく減ってないです。なのでオイルポンプのつまりを疑いました。今は念のためガソリンにオイルを混ぜて走っています。, あらかじめガソリンにオイルを混ぜてあるので大丈夫です。 今回あまりにも苦戦したため、近代兵器を使ってみようと思い切って5千円も出して買ったのに、、、 (当方素人のため、用語が間違っているかもしれません。) なお、現在は自分の大型バイクの修理は(外車)していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります(今のところ大きいトラブルはないけど)簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。, こんにちは。先日、イエローハットでブレーキオイルの交換をしたのですが、その後、ブレーキがききがあまくなり困っています。踏み込めるだけ踏まないとブレーキがきかなく、怖い思いをしました。イエローハットに行って、入れ直してもらいますが、命に関わることなので、入れ直してもらうだけおしまいというのは納得いかないのですが、どこかに報告する機関とあるのでしょうか? ペダル軸やペダル自体の経年劣化。 しかし、エアーが出てこなくなるまで上記の作業を マスターシリンダーにフルードが入ると、ブレーキタッチが変わるので判ります。 ホンダ Live Dio ZX (ライブディオZX)のゼッペケ復活作戦 -五- オイルポンプエア抜き&キャブ清掃に関するやまZの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! そうそう、工賃を値切るのは止めた方が良いですよ。 どこかにエアーが残っているのでしょうか? crm250のオイルポンプエア抜きです。 オイルのホースは 純正は真っ黒なホースなので エアが抜けたか、わかり難い為 市販の透明耐油ホースに換えてしまった方が 実際に目で確認出来て安心です。 良く観ると、ブリーダを緩める前から気泡がプクプクと・・・ エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか?またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。 ボルトをウエスなどで、完全に覆い通常のエア抜きの要領でボルトを緩めすぐに締めます。 現在五万キロの原付スクーターに、乗っています、原付スクーターわ何万キロまで乗れるものでしょうか? 二つ目は、それらのカップを交換時に、マスターシリンダとブレーキホースを外したとおもいますが、その時に もちろん判断基準は踏み込み面の高さです。 ブレーキフルード(流体)と言います。 crm250のオイルポンプエア抜きです。 オイルのホースは 純正は真っ黒なホースなので エアが抜けたか、わかり難い為 市販の透明耐油ホースに換えてしまった方が 実際に目で確認出来て安心です。 2、オイルタンクにオイルを十分に補給。 以前にも自分で交換し、この方法で上手くいったので その後で、通常のエア抜きを行います。 一応、ブレーキを踏んだときの床との距離の基準値が そしてエア抜き用のポンプ(注射器みたいなヤツ)を買って、説明書どうりに作業を行ったのですが、ポンプを何回も前後させても(たぶん500回はやりました)気泡が出てくるだけで、フルードが出てきません。 ブレーキオイルと言われているものは、油ではないのでオイルとは言いません。 でもそれは車両誤差ではありません。 ブレーキオイル交換時の注意点、オイルの取り扱いを心得ているという前提で・・・・ ではでは。, 全てノーマルということですので・・・・  ちなみに、すぐに入れ換えに行かなかったのは、始めてブレーキオイルを交換したので、オイル交換すると、こんなにブレーキがやわらかくなるのか・・・と思ってしまったもので。, ブレーキペダルを踏んだときにふわふわした感じがあるのであれば、明らかにブレーキ油圧回路内にエアーをかんだ状態でしょう。油圧動作では配管内部などにエアーが入り込むと油圧がかかってもエアーが圧縮される(液体は圧力がかかっても縮まないが気体は縮む)ため、力が十分に伝わらなくなってしまいます。 以前はレバーの半分も握ればググッと効きはじめていたのに、今は思いっきり握ってもディスクが滑る感じになっています。 型式 S211J ドアミラー交換 サンバーのドアミラー交換です 壊れています ... 車を乗っている以上事故のリスクというのは0じゃありません。 部品が供給される限り理屈上では車は修理することができるわけですが、板金代金... 車の暴走事故が発生し、当該車両がトヨタのプリウスだったことでツィッターでちょっとした騒ぎになっています。 それはプリウスのシフトレバー... ワゴンR MH23Sです。 いろいろ調べましたが、ブレーキをどうするかが書いてありません。 レバーをゆっくりストロークすると、タンク側にエアがドンドン上がってきます、握りっぱなしでなくゆっくり握り離しを繰り返してください。だんだんエアが細かくなってきて量も少なくなってきます、ラインの中でフルードとエアがシェイクされた状態です。このままでは上に向かいにくいので泡をまとめてやりたいので、レバーを小刻みに細かく動かして、抜くことよりもまとめるような気持ちで。時々大きくゆっくり動かして上に抜く、と言うのを混ぜてください。このあたりの動かし方が経験が要る「コツ」の部分です。 質問させていただきました。 基準値の範囲が広いですし、ブレーキを踏む強さも 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてMTのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 =ブースターの作用による変化です。, お世話になります。当方、GPZ900R(90年式)に乗ってます。最近Fブレーキのタッチが異常にスポンジーです。 ホースのほうにエアが、かんでいるのかもしれません。 原付スクーターです。オイルポンプの詰まりを確認したい場合はキャブレターに繋がっているオイルホースを一旦抜き、エンジンをかけてオイルが出てくるか確認すればいいですか?その時のオイルの出る量は1滴2滴という感じでしょうか?エン 僕も今までエア抜きなんて簡単でポンプなんて必要無いと思っていました。 レバーを何度か握っても、まったくオイルが送られませんでした。 エア抜き&取付け方法ですが、オイルポンプをエンジンから外した状態で、 オイルタンクからのホースを繋ぎます。 オイルポンプのシャフトが自分の方に向くように持ってシャフトを抜きます。 写真では、シャフトを抜いた状態ですね。 そのあたりは、問題ありませんか? ちなみに2回目、3回目とすこし踏み面が下がるのは正常です。 ブレーキレバー何度か握りましたが もしカタナ1100のようにハンドル形状の関係でどうやってもマスター後端が上を向かないなら、一回マスターを外して作業したほうが絶対に早いです。 完全にオイルを抜いてしまっていたら、ブレーキキャリパから、マスターシリンダまでの全てのボルトをエア抜きしてみてください。 次は、マスタ&タンクでフルードが吸い込まれる穴がブレーキライン内で一番上に来るように、固定の向きやハンドルの切り方を工夫します、最初はキャリパは触らないので、レバー握りながらキャリパに届かない、ということは気にしなくていいです。 今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、 キャリパー部のエアー抜くところ?を緩めて マスターシリンダーでエア抜きができていないと、末端のキャリパーでのエアブリーダーでいくらエア抜きをしようとしても、ブレーキフルードの圧力が伝わっていないため、なかなかできません。まずキャリパーでのエア抜きをやめ、ただ単純に何度もカチカチを繰りかえして下さい。その時、カップから気泡がいくつかでるので確認しながらやるといいです。ブレーキフルードカップのふたを取り、フルードを見ながらレバーを動かせば、速くレバーを動かした方がエアが出てくるのか、浅く握り混んだ方がエアが出やすいのかを、見ながらできます。 キャブのオーバーホールとパッキンの交換で3万円くらいみてほしいと言われました。キャブ内の他の部品も交換すると1万円くらい余分にかかるともいわれました。 HPにあった、キャリパーを外して握りこむってゆうのは効きそうですね。, ご返答有難う御座います。 3、ブリーダプラグを締める 又4ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります(カブのエンジンで知人の場合そうなりました)なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります(時にはヘッドの交換まで)この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います(返って高く付くかも)

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